Электричество в основе строительства дорог будущего!
Отраслевая консалтинговая компания Off-Highway Research (OHR) сделала официальное заявление о том, что на сегодняшний момент присутствие электрифицированной техники на рынке составляет всего 0,8%. Но по прогнозам OHR, к 2028 году этот показатель превысит 3% в регионах, где уже применяются электромашины. По предположениям менее консервативных отраслевых организаций предполагают, что к 2030 году этот показатель может достичь 10%.
Нам нужно готовиться к серьёзным переменам в отношении операторов и владельцев, и, несомненно, производители оригинального оборудования нацелены на вывод в продажу большего числа машин с питанием от аккумуляторных батарей.
Электрификация - это прагматично!
Менеджер по развитию бизнеса технологической компании «Moog Construction» Нейт Келлер считает, что вместо того, чтобы полностью сосредоточиться на аккумуляторно-электрическом решении, более разумно будет сочетание гибридных архитектур, дизель-электрических схем и модульных систем.
Также, по мнению Келлера, ошибочно считать, что электрификация означает уход от гидравлики. Гидравлика имеет высокую удельную мощность, это сохранит ее востребованной в отрасли, особенно в крупных машинах. Если насосы управляются электродвигателями, то гидравлические системы могут быть спроектированы более эффективно, что повышает и управляемость, и гибкость. Также это помогает снизить эксплуатационные расходы и повысить производительность для операторов.
Переход на электроэнергию обусловлен в первую очередь запросами конечных потребителей, которым требуются машины с более высокой производительностью, низкими расходами на эксплуатацию, и более низкой совокупной стоимостью владения по сравнению с машинами предыдущего поколения.
Также стоит принимать во внимание, что для разных машин существует разный показатель производительности. Для компактного гусеничного погрузчика или погрузчика с бортовым поворотом это может быть универсальность, тогда как на 20-тонном экскаваторе это может быть скорость перемещения материала.
«Существует мнение, что электрификация обойдется значительно дороже, чем традиционные дизель-гидравлические машины, и что следующее поколение машин должно питаться исключительно от электрических батарей» - также говорит эксперт.
В действительности, необходимо оценить архитектуру системы для каждого типа машины, размера и области применения, чтобы определить конфигурацию, которая оптимизирует стоимость, эффективность и производительность.
Электрическое будущее!
Учитывая современные тенденции строительства дорог в мире, вполне вероятно, что электрическое управление движением составит значительную часть будущего модельного ряда машин - скорее всего, при сохранении потребности в гидравлике.
Однако основной источник энергии не до конца определен и, скорее всего, будет представлять собой комбинацию дизельного топлива, водорода, биотоплива и аккумуляторов.
По мере того, как производители оригинального оборудования совершенствуют архитектуру своих систем, чтобы сбалансировать модульность с интеграцией, многие из них признают, что электрификация вряд ли станет полной заменой дизельного топлива; скорее, она станет существенной частью более интеллектуальных и адаптируемых машин.
Следующее десятилетие, похоже, будет определяться тем, насколько эффективно отрасль будет комбинировать эти источники энергии для обеспечения большей производительности при меньшем воздействии на окружающую среду.
Дорожно-строительная компания «GIK» активно изучает и применяет в своей работе технологии, обусловленные современными тенденциями.
Статья написана с использованием материалов сайта https://www.moogconstruction.com/